城市靜態(tài)交通管理

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依據(jù)城市靜態(tài)交通管理的涵義，可以把城市靜態(tài)交通管理研究的內(nèi)容劃分為以下幾方

面：

(1)靜態(tài)交通的內(nèi)涵與特性研究。至點(diǎn)研究城市靜態(tài)交通的因素特性、動(dòng)靜態(tài)交迥的

關(guān)系、路邊停車對(duì)道路交通的影響、靜態(tài)文迥與城市土地規(guī)劃的關(guān)系、停車場(chǎng)出人口對(duì)路

上車流的影響、停車換乘等。

(2)靜態(tài)交通行為研究。包括交通行為者使用和選擇靜態(tài)交通設(shè)施的條件，靜態(tài)交通

設(shè)施分布和路網(wǎng)規(guī)劃等劉靜態(tài)交通行為的影響，靜念交通管理政策變動(dòng)對(duì)靜態(tài)交通行為著

的沖擊。

(3)靜態(tài)交通管理模式研究。包括靜態(tài)交通設(shè)施、靜態(tài)交通管理措施、靜態(tài)交迥環(huán)境

和靜態(tài)交通管理目標(biāo)、功能等之間的關(guān)系，從而確定我國(guó)城市靜態(tài)交通管理的系統(tǒng)模式。

(4)停車需求預(yù)測(cè)與需求管理研究。通過運(yùn)用絕化分析的力法，建立科學(xué)、合理、實(shí)

用的城市停車需求預(yù)測(cè)模型，制定我國(guó)城市停車需求管理的任務(wù)、目標(biāo)、手段和措施。

(5)靜態(tài)交通管理機(jī)制研究。重點(diǎn)研究靜態(tài)交通管理機(jī)構(gòu)、靜態(tài)交通設(shè)施投融資模

式、停車費(fèi)率確定方法、路邊停車管班機(jī)制等內(nèi)容。

(6)靜態(tài)交通政策、法規(guī)制定。城市靜態(tài)交通政策、法規(guī)的制訂方法和程序，比較國(guó)

內(nèi)外靜態(tài)交通政策、法規(guī)，分析我國(guó)城市靜態(tài)交通政策、法規(guī)的不足，提11l我國(guó)城市靜態(tài)

交通政策、法規(guī)的修訂建議，井探討靜態(tài)交通政策、法規(guī)的綜合評(píng)價(jià)理論模型和方法。

(7)停車場(chǎng)配建指標(biāo)分析。劊對(duì)我國(guó)城市配建停車場(chǎng)現(xiàn)狀、現(xiàn)行配建標(biāo)難及指標(biāo)實(shí)施

情況，分析影響建筑物停車需求的因素。借鑒國(guó)內(nèi)外主要城市的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)城市配建標(biāo)

準(zhǔn)提出修訂及相關(guān)的政策建議，闡述建筑物配建停車場(chǎng)形式及其選擇原則。

(8)靜態(tài)交通管理信息系統(tǒng)研究。確定城市靜態(tài)交通管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般原則和

技術(shù)路線，研究地理信息集成平臺(tái)等信息處理技術(shù)在城市靜態(tài)交通管理信息系統(tǒng)開發(fā)過程

中的應(yīng)用方法以及停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的實(shí)施方案。

1．4

我國(guó)靜態(tài)交通認(rèn)識(shí)過程可歸結(jié)為子個(gè)階段：無規(guī)劃管理意識(shí)階段、認(rèn)識(shí)的起步階段、

認(rèn)識(shí)的提高階段。

近幾年來、城市交通問題比較突出，停車間題已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的亟大阻礙，為

此，研究人員深入地研究了城市停車的特性，大力加強(qiáng)靜態(tài)交通管理研究，進(jìn)一步探討停

車間題的本質(zhì)，在認(rèn)識(shí)深人的基礎(chǔ)上，探討適合國(guó)情的大城市停車管理模式。

從國(guó)內(nèi)總體邢言，靜態(tài)交通管班曲研究還處于初步研究階段，對(duì)停車間題的認(rèn)識(shí)4＼統(tǒng)

一，對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀以及停車問題的實(shí)際情況而言，各項(xiàng)法規(guī)和管理政策的制定

也不完善。各地方對(duì)靜態(tài)交通管理正在展開比較深入的研究，從而為提出一些14行的政策

措施和采用先進(jìn)的停車管理技術(shù)提供基礎(chǔ)。

歐美先進(jìn)國(guó)家的靜態(tài)交通政策已出最初的無限制滿足停車需求過渡到控制停車需求的

階段，靜態(tài)交通設(shè)施的規(guī)劃發(fā)展也相應(yīng)從大興土木的建設(shè)階段轉(zhuǎn)入強(qiáng)化管理的完善階段。

發(fā)達(dá)國(guó)家在靜態(tài)交通政策的發(fā)展中意識(shí)到靜態(tài)交通政策對(duì)土地利用、環(huán)境規(guī)劃和社會(huì)經(jīng)濟(jì)

發(fā)展目標(biāo)等都有—定的作用；合理的靜態(tài)交通政策將能夠吸引和維持城市土地必要的開

發(fā)，保持城市商業(yè)區(qū)的繁榮，改善城市的環(huán)境質(zhì)量；靜態(tài)交通政策日益成為治理城市交通

混亂的一個(gè)重要手段。

在靜態(tài)交通政策發(fā)展研究的同時(shí)，靜態(tài)交通設(shè)施的規(guī)劃研究也口益深入。例如美國(guó)提

出解決整個(gè)城市長(zhǎng)期的靜態(tài)交通問題要以規(guī)劃條例和細(xì)則以及建筑法規(guī)為基礎(chǔ)。靜態(tài)交通

設(shè)施規(guī)劃是社區(qū)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的一部分，而且在各城市中心區(qū)紛紛建立了靜態(tài)交通設(shè)施的

規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等專業(yè)部門；現(xiàn)行的靜態(tài)交通設(shè)施規(guī)劃，原則上要求既滿

足靜態(tài)交通需求，又與城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、環(huán)境規(guī)劃及城市的社會(huì)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致；靜態(tài)交通設(shè)施規(guī)劃最終要與城市中心區(qū)交通、步行區(qū)、土地利用組成一

個(gè)龐大的有機(jī)系統(tǒng)，從而使人們進(jìn)出城市中心區(qū)和在中心區(qū)的活動(dòng)更加方便、容易、舒

適。

美國(guó)強(qiáng)調(diào)要采取綜合措施解決中心區(qū)的靜態(tài)交通問題，即從整體交通系統(tǒng)出發(fā)，特別

是從動(dòng)、靜態(tài)交通需求控制入手，如近年來廣泛推行的積極發(fā)展公共交通，減少對(duì)私人小

汽車的使用；采用對(duì)交通擁擠收費(fèi)的方法，削減交通總量。