鐵路發(fā)展論文范文精選

一、城際鐵路對東陽旅游發(fā)展的重要影響分析

（一）城際鐵路對游客行為的影響

城際鐵路建成之后，東陽市將改變無鐵路的歷史，東陽市區(qū)距離義烏市區(qū)、橫店鎮(zhèn)、義烏火車站（義烏機場）、金華市區(qū)分別約為20公里、20公里、30公里、75公里，城際鐵路最高時速可達到每小時140公里，估計實際運行速度約為每小時60公里，東陽市區(qū)前往以上四地用時將縮短為最少，東陽、義烏、金華將進入同城時代，三地居民將頻繁跨城消費、工作和經(jīng)營往來，而跨城旅游消費是主要的消費形式之一。城際鐵路列車運行速度快，運行時間短，無疑縮短了來東陽的游客的“感知距離”以及增強了其對交通的滿足感。游客坐城鐵去橫店、金華或義烏，就像坐公交車一樣方便，班次密集，不會出現(xiàn)堵車等問題，最終提升人們出行意愿，擴大人們的出游半徑。同時城際鐵路，還會促使公路交通以更優(yōu)惠的價格提供更好的服務(wù)，從而使旅客的出行不僅擁有了更多的選擇，還擁有了更高的福利。同時，選擇自主和隨意的散客游、自助游、假日游等出游方式的人群份額越來越大。

（二）城際鐵路對旅游資源的影響

城際鐵路為乘客提供的快速、便捷的交通服務(wù)，本身即是重要的旅游資源，又因其具有巨大的載客能力，提高了交通運輸?shù)姆?wù)水平，將吸引大量游客，促進東陽現(xiàn)有旅游資源的利用與優(yōu)化開發(fā)。城際鐵路的開通既可以疏散客流，減輕景區(qū)的壓力，又可以促進區(qū)域旅游的合作，通過合作開發(fā)共享旅游資源，從而有效保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)區(qū)域旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）借力城鐵，促旅游經(jīng)濟發(fā)展

1鐵路運輸業(yè)發(fā)展趨勢及提速效應(yīng)

1．1鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長趨勢

自20世紀90年代以來，由于受到1998年亞洲金融風暴的影響，中國1998年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)負增長。受始于美國金融危機的影響，中國2009年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也出現(xiàn)0．53％的微弱增長。在2012—2013年期間，中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量則分別出現(xiàn)－0．95％、－0．05％的負增長。1998年、2009年、2012年、2013年這4年的經(jīng)濟增速均在6．8％以上，但這幾年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長卻不盡人意，甚至在一些年份出現(xiàn)了負增長。鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路運輸業(yè)發(fā)展的顯著標志，按常理，經(jīng)濟以較快的速度增長，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也應(yīng)該會增長，但為什么出現(xiàn)負增長？出現(xiàn)負增長的原因可能是多方面的：有可能與經(jīng)濟增速放緩有關(guān)，但也有可能在市場競爭中，面對公路貨運、航空貨運、水路貨運的高度競爭，受擠出效應(yīng)所造成的。由此可以認為，經(jīng)濟向前發(fā)展能為鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長帶來機遇，但在市場競爭環(huán)境下，鐵路運輸業(yè)良好的經(jīng)營也是至關(guān)重要的。

1．2鐵路營業(yè)里程的發(fā)展趨勢據(jù)

中國統(tǒng)計資料顯示，自1952年開始，鐵路營業(yè)里程總體上呈現(xiàn)小幅增長的態(tài)勢。1952年中國鐵路營業(yè)里程為2．29萬km，1978年中國鐵路營業(yè)里程已上升到了5．17萬km，2013年這一數(shù)字達到了10．31萬km。自1952年以來，雖然在個別年份（如1958年）鐵路營業(yè)里程增長率達到了10％以上，但絕大部分年份的增長速度較慢。從最近5年來看，由于動車、高鐵等快速發(fā)展，2009年之后的鐵路營業(yè)里程增長速度總體上好于過去。

1．3鐵路的提速效應(yīng)

1現(xiàn)階段鐵路黨建工作的新問題

1.1運輸經(jīng)營方式的變化

對黨組織的管理方式及活動方式提出新要求。當前我國已進入高鐵時代，高鐵線縱橫全國，使運輸方式發(fā)生了較大的變化。在這種情況下，作為鐵路黨組織，必須做到隨機應(yīng)變、主動作為，以期能夠適應(yīng)高鐵因經(jīng)營管理、運輸組織等工作方式的改變而帶來的重大變革。隨著鐵路運輸經(jīng)營方式的變化，要求黨組織活動方式和考核評價體系也要隨之進行調(diào)整，從而更好的發(fā)揮基層黨組織的重要作用。但相對于當前鐵路運輸活動方式的變化來講，鐵路企業(yè)黨組織在組織體系設(shè)置、活動方式及考核體系等方面還有跟進不及時不到位現(xiàn)象，具體表現(xiàn)在機構(gòu)設(shè)置上受傳統(tǒng)思想束縛較為嚴重，存在著許多不合理的地方；黨組織的活動方式和內(nèi)容呆板單一，沒有與運輸生產(chǎn)有效結(jié)合，存在著形式主義；考核方式陳舊機械，可操作性不強，沒有緊緊圍繞鐵路發(fā)展為黨建工作的根本點和出發(fā)點，服務(wù)大局的意識不強、作用不夠，黨組織凝聚力和戰(zhàn)斗力沒有在工作中得到顯著體現(xiàn)。所以在當前鐵路運輸經(jīng)營方式發(fā)生變化的情況下，需要充分的調(diào)整黨組織的管理方式和活動方式，更好的體現(xiàn)出黨組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

1.2環(huán)境因素變化導致職工思想發(fā)生較大改變

首先，當前鐵路部分干部職工受社會環(huán)境等因素的影響，其思想較為活躍，獨立性、選擇性、多變性和差異性明顯增強；其次，當前鐵路企業(yè)發(fā)展過程中還存在著一些歷史遺留問題和矛盾糾紛，特別是一些信訪突出問題還沒有得到更好的解決，同時各項改革還在不斷的深入進行，一些政策措施的調(diào)整不可避免，這就會帶來一些新問題，給職工思想帶來較大的波動；再次，在傳統(tǒng)經(jīng)濟體制下，鐵路具有較大的優(yōu)勢，職工享受很好的福利待遇。但在當前市場經(jīng)濟環(huán)境下，鐵路也處于激烈的市場競爭環(huán)境下，在計劃經(jīng)濟時期所顯現(xiàn)的鐵路職工優(yōu)勢明顯削弱。雖然近年來鐵路對職工生活方面實施了不少改善的措施和方法，但所取得的成效并不顯著，與職工心理預(yù)期具有較大的差距，這給職工思想帶來的影響非常大。

2加強現(xiàn)階段鐵路黨建工作的具體策略

摘要:本文從可持續(xù)發(fā)展角度分析高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢、中國國情適合發(fā)展高速鐵路,論證了我國建設(shè)高速鐵路的必要性、可行性、方法措施及其意義。

關(guān)鍵字:高速鐵路;可持續(xù)發(fā)展;節(jié)能減排

縱觀世界各國工業(yè)化發(fā)展過程,經(jīng)濟增長幾乎都是靠資源(尤其是不可再生資源)的高消耗來支持的,由此導致全球性環(huán)境惡化,以致影響到人類的生存和發(fā)展,“先污染、后治理,先破壞、后保護”的做法,是一條無異于殺雞取卵的發(fā)展道路。出于對生態(tài)和環(huán)境保護問題的關(guān)注,可持續(xù)發(fā)展的新理念應(yīng)運而生。在剛剛過去的二十世紀,全世界的人口翻了兩翻,貨物交流量整整擴大了1000倍。目前,交通運輸部門消耗著全世界四分之一的能源,產(chǎn)生的溫室氣體排放量則占到全世界的三分之一。怎樣才能達到經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護“雙贏”的目標?鑒于目前交通運輸需求的持續(xù)增長(預(yù)計到2020年貨物運輸需求將擴大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來看,必須發(fā)展高速鐵路運輸。

一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢

1.占地少。對于運送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。

2.節(jié)約能耗。高速動車組單位能耗不及波音747飛機的3%,私人汽車能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽能或水利發(fā)電。而其他運輸方式對石油資源的依賴和消耗將進一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

摘要:本文從可持續(xù)發(fā)展角度分析高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢、中國國情適合發(fā)展高速鐵路,論證了我國建設(shè)高速鐵路的必要性、可行性、方法措施及其意義。

關(guān)鍵字:高速鐵路;可持續(xù)發(fā)展;節(jié)能減排

。怎樣才能達到經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護“雙贏”的目標?鑒于目前交通運輸需求的持續(xù)增長(預(yù)計到2020年貨物運輸需求將擴大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來看,必須發(fā)展高速鐵路運輸。

一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢

1.占地少。對于運送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。

2.節(jié)約能耗。高速動車組單位能耗不及波音747飛機的3%,私人汽車能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽能或水利發(fā)電。而其他運輸方式對石油資源的依賴和消耗將進一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。